设计 从不妥协 东风英菲尼迪QX50品荐

　　动力方面，东风英菲尼迪QX50搭载了全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo，压缩比可在高性能的8：1与高经济性的14：1之间任意切换，并且可以通过电子排气阀门实现阿特金森循环与奥托循环的切换。该发动机的排量为2.0L，最大功率为200kW(272Ps），峰值扭矩为380Nm，目前官方尚未公布相关转速。与发动机匹配的是一台可模拟8挡的CVT无级变速箱。底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

东风英菲尼迪QX50搭载了全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo，最大功率为200kW(272Ps），峰值扭矩为380Nm，目前官方尚未公布相关转速。

与发动机匹配的是一台可模拟8挡的CVT无级变速箱。

底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　本次活动以静态品荐为主，只是在场地内对车辆进行了非常简短的驾驶体验，并且我们试驾的是生产试制车，与真正的量产车型可能还会存在一些差距。

由于试驾体验实在太短，所以我们并不能对车辆的动态表现进行深入了解，但这辆车的动力表现还是给了我很好的印象，急加速与再加速能力都很出色。

该车采用了DAS2.0线控转向系统，在短暂的体验中并未对驾驶造成干扰，但刚上手时还是会感觉有点奇怪。原地移车时，转向会变得很轻，基本能靠一根手指完成。

整个动态体验过程在较为平坦的柏油路和砖路上进行，底盘并未暴露出任何问题，砖路上行驶时也很有质感。

发动机在急加速时噪音会比较明显，这属于正常情况。但是在启动时，发动机的噪音对于豪华品牌来说有点大，不知道是否与生产试制车有关。

　　编辑点评：

　　这辆东风英菲尼迪QX50给我留下印象最深刻的应该就是它的设计，外观造型很抢眼，属于能在第一时间抓住你眼球的设计，内饰的豪华感营造的也很到位。这些与英菲尼迪设计优先的理念有很大关系，设计师可以任性的进行创作，工程部完全为设计服务，力求达到最好的效果。我承认我很喜欢这辆车，所以，也希望能有机会进行深度的驾驶体验，到时候为大家带来详细、深刻的试驾测试。